Tronsonul feroviar Aghireșu–Poieni a fost modernizat în doar doi ani. Pro Infrastructură vorbește despre efectul presiunii PNRR.
Record feroviar pe 36,5 kilometri
România a înregistrat un record în modernizarea infrastructurii feroviare. Tronsonul Aghireșu–Poieni a fost refăcut complet pe un fir în mai puțin de doi ani.
„Record feroviar: modernizare pe un fir în doar doi ani. Din păcate, ne-am învăţat ca pe calea ferată să ne mulţumim cu puţin. Chiar şi aşa, este de notat recordul pe care asocierea Alstom-Arcada îl stabileşte pe Aghireşu-Poieni, parte din Cluj-Napoca-Oradea: fir nou complet pe toţi cei 36,5 kilometri în mai puţin de doi ani de zile. Firul va fi burat în următoarele săptămâni”, au transmis reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.
La ultimul raport oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%. Ritmul accelerat din ultimele luni a dus însă la finalizarea firului nou pe întregul tronson.
Presiunea PNRR, motor pentru lucrări
Reprezentanții asociației spun că proiectul arată că administrația poate livra rezultate. Condiția este existența unor termene clare și a unei birocrații reduse.
„Este o dovadă că funcţionarul din transporturi poate performa dacă i se aprinde focul PNRR sub scaun, dacă birocraţia nu este extrem de complicată (aliniament neschimbat, relief relativ uşor) şi dacă şi antreprenorul este cât-de-cât decent, nu vreo rachetă sau vreun sfânt.”
Dacă până în august 2026 și lotul 1 va ajunge la un stadiu suficient, trenurile ar putea circula pe un singur fir nou. Fără centralizări. Cu paznici la bariere. Doar pentru a putea atrage banii din PNRR.
„Nu e optim şi nici spectaculos dar este o premieră pe un proiect de modernizare a magistralelor”, au precizat reprezentanții asociației.
Probleme la Poieni și Brăișoru
Dincolo de record, proiectul are și blocaje. La Poieni, linia 1 este blocată din cauza clădirii gării. CFR a renunțat atât la linie, cât și la clădire. Imobilul ar putea deveni monument istoric, la solicitarea localnicilor, dar nu există bani pentru refacere.
În prezent, nu este clar unde va fi construită noua clădire pentru centralizarea din Poieni și pentru impiegatul de mișcare. Situația rămâne incertă.
O altă problemă este la Brăișoru Cap Y. Acolo urmează lucrări pentru un ecoduct peste Crișul Repede, trei fire de cale ferată și DN1. Proiectul este în reproiectare. Sunt necesare discuții privind impactul asupra mediului înainte de execuție.
Asociația Pro Infrastructură anunță că următoarea etapă a monitorizării va viza zona de defileu.
