Un proiect pilot derulat de consorțiul Vinci Autoroutes testează pentru prima dată în Europa o autostradă electrică ce reîncarcă vehiculele în mișcare, fără contact direct. Sistemul folosește inducția electromagnetică pentru a transmite energie către mașinile echipate cu plăci speciale. Primele rezultate, obținute în cadrul testelor realizate de Universitatea Gustave-Eiffel, arată o eficiență de peste 80% și oferă o perspectivă promițătoare pentru transportul electric de mare tonaj.
Reîncărcare fără contact: tehnologia care prinde contur pe A10
La sud-vest de Paris, pe autostrada A10, o secțiune de 1,5 kilometri ascunde sub asfalt 900 de bobine de cupru. Acestea creează un câmp electromagnetic ce permite transferul de energie către vehiculele aflate în mișcare. Din exterior, drumul pare obișnuit, dar sub suprafața sa se află un sistem sofisticat capabil să furnizeze o putere medie de peste 200 kW.
Vehiculele echipate cu plăci receptoare pot primi energie în timpul deplasării, fără a fi nevoie de opriri la stațiile de încărcare. Plăcile, dezvoltate de compania Hutchinson, pot fi montate pe mașinile existente și, în viitor, ar putea fi integrate direct în procesul de fabricație.
O premieră mondială pentru transportul rutier
Proiectul este descris de reprezentanții Vinci Autoroutes drept „o premieră mondială pe o autostradă”. Patru vehicule – un camion, un autobuz, o dubă și o mașină – sunt folosite în testele inițiale, fiecare dotat cu plăci de recepție a energiei.
De fiecare dată când un vehicul echipat trece peste bobine, sistemul detectează mișcarea și transmite un impuls electric. Primele concluzii confirmă funcționarea conceptului „Charge as you drive” – încărcarea în mers – cu o eficiență de aproximativ 85%. Potrivit companiei Electreon, energia primită este împărțită: jumătate alimentează motorul, iar cealaltă jumătate încarcă bateria.
Rezultate încurajatoare și posibile aplicații viitoare
Universitatea Gustave-Eiffel a validat performanțele sistemului, confirmând o putere medie suficientă pentru a reîncărca inclusiv camioane aflate în circulație. În condițiile în care transportul de marfă este încă dominat de motorină, acest progres deschide posibilitatea unei tranziții reale către mobilitatea electrică pe distanțe lungi.
Conform calculelor inițiale, un camion poate câștiga un kilometru de autonomie pentru fiecare kilometru parcurs, iar o mașină ușoară până la trei. Astfel de rezultate ar putea însemna un pas important pentru reducerea dependenței de baterii masive și scumpirea infrastructurii de stații de încărcare.
Costuri, obstacole și viitorul autostrăzilor electrice
Deși promițător, proiectul rămâne într-o fază experimentală. Costurile ridicate și pierderile de energie mai mari față de încărcarea prin cablu sunt principalele provocări. În plus, compatibilitatea între diferitele modele de vehicule electrice va necesita standarde comune la nivel european.
În ciuda acestor limite, tot mai multe companii explorează soluții similare. Porsche, de exemplu, pregătește lansarea unui Cayenne electric în 2026, capabil să folosească sistemul de încărcare prin inducție.
Autor: Roxana Ioniță
