Anunț în premieră despre viitorul producției Dacia
Mihai Bordeanu, Head of Country Dacia România, a declarat că locul de producție al viitorului model compact nu este încă decis, deși inițial fusese asociat uzinei de la Mioveni, potrivit profit.ro.
„Sunt pe masă alternative”, a spus Bordeanu, precizând că decizia finală nu va fi comunicată până la mijlocul anului. Practic, singura variantă din afara României ar fi uzina din Maroc, în condițiile în care Mioveniul mai are o marjă de aproximativ 50.000 de unități până la capacitatea maximă.
Pentru 2026, producția de la Mioveni ar urma să rămână „în marjă”, cu diferențe de circa 10.000 de mașini față de anii anteriori.
Scăderi puternice ale vânzărilor în Europa
Dacia a înregistrat în ianuarie scăderi semnificative ale înmatriculărilor: peste 60% în România, aproximativ 33% în Franța și aproape 50% în Germania și Spania. Potrivit lui Mihai Bordeanu, aceste cifre sunt influențate de un „pasaj reglementar” care a umflat artificial luna decembrie și a tras în jos luna ianuarie.
„Doar 9% dintre clienți își înmatriculează mașina în aceeași lună în care o cumpără”, explică oficialul, subliniind că multe livrări făcute la final de an urmează să apară în statistici abia ulterior.
El spune că debutul slab de an nu are legătură cu eventuale reduceri de producție și că ajustările vor depinde exclusiv de evoluția cererii în Vest.
Comenzi bune pentru noile modele și motorizări
În ciuda scăderilor de pe piață, comenzile pentru noile versiuni Duster și Bigster 4×4 Hybrid sunt peste nivelul de anul trecut, chiar dacă modelele nu au ajuns încă în showroom-uri. Dacia raportează un plus de 4–5% față de media din 2025, iar varianta 4×4 manuală nu mai este disponibilă pentru comenzi.
Pentru acest an, estimările interne indică aproximativ 200.000 de unități Duster și 100.000 Bigster, cifre care pot varia în funcție de cerere. Jogger nu mai este produs la Mioveni, iar Logan ar urma să beneficieze de un impuls prin noul motor ECO-G cu cutie automată EDC.
Stabilitate în România, condiționată de Programul Rabla
Pentru piața românească, Dacia mizează pe stabilitate — dar numai în scenariul continuării Programului Rabla la un nivel similar cu cel din anii anteriori.
„Am luat în calcul această stabilitate doar cu Rabla”, spune Bordeanu, adăugând că lansarea mai devreme a programului ar putea ajuta semnificativ vânzările.
În privința personalului, compania estimează mai puține plecări voluntare decât anul trecut (sub 500), iar producția totală din 2026 nu ar urma să difere radical față de 2025.
Emisii, hibride și noul sistem de impozitare
Dacia încearcă să își îmbunătățească amprenta de carbon prin creșterea ponderii modelelor hibride și GPL, inclusiv noile 4×4. Oficialii spun că, la nivel global, marca ar putea fi cu aproximativ 3 grame CO₂/km mai eficientă decât anul trecut.
În ceea ce privește noul sistem de impozitare auto din România, Mihai Bordeanu consideră că impactul asupra clienților Dacia este redus și că principiul „poluezi – plătești” rămâne corect, chiar dacă există încă mici imperfecțiuni.
