Planul din 2035 nu mai înseamnă „zero emisii”
Comisia Europeană a confirmat că va modifica legislația care prevedea ca, din 2035, toate autoturismele și autoutilitarele noi vândute în UE să aibă emisii zero.
Noua propunere coboară pragul de la 100% la 90%, ceea ce înseamnă că nu toate mașinile noi vor trebui să fie complet nepoluante. Practic, dispare obiectivul strict de „zero emisii”, fiind înlocuit cu o reducere de 90%.
Ce tipuri de mașini vor mai fi permise după 2035
În varianta aflată acum pe masa negocierilor, după 2035 vor putea fi comercializate și:
- mașini hibride, inclusiv plug-in
- vehicule cu extensie de autonomie
- în anumite condiții, motoare cu ardere internă
Diferența este că aceste modele vor intra în cei 10% „permisi”, care trebuie compensați prin măsuri ecologice aplicate în producție.
Cum se „compensează” cele 10 procente
Pentru mașinile care nu sunt complet electrice, producătorii vor fi obligați să compenseze impactul asupra mediului prin soluții considerate curate, precum:
- utilizarea de oțel verde produs în Europa
- folosirea de biocombustibili sau combustibili alternativi
- optimizarea proceselor industriale din fabrici
Obiectivul este ca impactul total asupra mediului să rămână în limitele stabilite de UE.
Relaxări și pentru autoutilitare
Schimbările nu vizează doar autoturismele. Bruxelles-ul a decis să relaxeze și țintele pentru autoutilitare electrice, reducând obiectivul de scădere a emisiilor până în 2030 de la 50% la 40%.
Această decizie vine pe fondul dificultăților întâmpinate de producători în electrificarea completă a segmentului comercial.
Presiuni politice și lobby industrial
Modificarea planului este rezultatul unui lobby intens din partea unor state membre cheie, în special Germania și Italia. Cancelarul german Friedrich Merz și premierul italian Giorgia Meloni au cerut explicit flexibilizarea regulilor.
Măsura este considerată o victorie pentru industria auto europeană, aflată sub presiune din cauza costurilor mari, a tranziției accelerate și a competiției puternice din partea producătorilor chinezi.
Critici dure din partea Verzilor
Verzii din Parlamentul European au criticat dur propunerea, susținând că UE slăbește una dintre cele mai importante politici de reducere a emisiilor.
În opinia lor, flexibilizarea riscă să întârzie tranziția reală către mobilitatea verde și să compromită obiectivele climatice asumate.
Miza reală: mașini electrice accesibile
Dincolo de dispute politice, Comisia recunoaște o problemă majoră: prețul mașinilor electrice.
Pentru a stimula producția de modele mai mici și mai accesibile, UE introduce așa-numitele „super-credite”. Producătorii care lansează mașini electrice compacte înainte de 2035 vor fi avantajați în calculul emisiilor, fiind încurajați să aducă pe piață vehicule mai ieftine.
Presiune și pe companii, nu doar pe producători
Noile propuneri prevăd și ținte obligatorii pentru flotele de firmă, astfel încât marile companii să achiziționeze mai multe mașini cu emisii scăzute.
În plus, Uniunea Europeană investește 1,8 miliarde de euro pentru mutarea producției de baterii în Europa, reducând dependența de Asia.
Industria auto, un pilon economic sub presiune
Industria auto reprezintă aproximativ 7% din PIB-ul UE și asigură 14 milioane de locuri de muncă.
În acest context, orice schimbare de direcție are efecte economice majore. Deja, un mare producător european a anunțat închiderea unei fabrici din Germania, iar impactul se resimte inclusiv în România, puternic conectată la lanțurile industriale germane.
Ce urmează
Deocamdată, toate aceste modificări sunt propuneri. Negocierile dintre statele membre se anunță dificile, iar rezultatul final va decide dacă UE păstrează ambiția climatică inițială sau alege o tranziție mai lentă, dar mai realistă economic.
